丰田与大众实力不分伯仲，在产销量上你追我赶，刀光剑影。继去年被大众夺走冠军宝座之后，丰田奋起直追，目前重夺回全球第一大汽车制造商的位置。至于丰田能否将这一优势坚守至年底，中国车市则是关键一战。
据福布斯网站近日报道，2017年前4个月，汽车厂商累计产量中，丰田同比增长7.8%至353万辆，重回榜首；日产-雷诺联盟自去年收购三菱之后来势汹汹，以347万辆的汽车产量排在第二位，同比增长7.4%；大众滑落至第三，其间生产了334万辆汽车，同比下滑了0.7%。
三者之间差距不大，谁将最终夺取2017年全球冠军依然是未知数。中国是全球一大车市，在华的战绩对全球销量榜首花落谁家将起到很大作用。
去年，大众击败丰田而抢走全球销冠，与其销量在华远远领先丰田密不可分。
大众多年在中国蝉联汽车销量榜首，其旗下奥迪品牌在豪华车市场长期稳坐销量冠军，与大众品牌合力在中国市场长驱直入。不过，奥迪目前在华遭遇发展瓶颈， 2017年1~4月销量暂时被奔驰、宝马超越，与此同时，大众品牌在华发展也不尽如人意。今年前4月，大众集团在华销量为119.12万辆，同比下降4.8%。
趁大众在华处于低迷期，日系发起猛攻。继4月销量在华增长7.2％之后，丰田汽车再接再厉，5月在中国的新车销量达到11.28万辆，同比增长9.6%，连续4个月实现增长。今年1~5月，丰田汽车在华销量上涨4.5%，共销售51.71万辆汽车。与此同时，日产在华销量也呈现稳定增长，2017年1月至5月，日产汽车在华累计销量为53.18万辆，同比增长6.2%，其中5月销量为11.21万辆，同比增长5.7%。
尽管丰田在华销量提速，但依然远远落后于大众，甚至也低于日产-雷诺联盟，要守住全球第一大车企宝座，丰田在华尚要加把劲，品牌向上攻坚战难以回避。
目前，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯在华斗志昂扬，今年1~5月在华销量4.99万辆，同比增长33%。不过，尚未国产的雷克萨斯，相比大众旗下早已国产的豪华车品牌奥迪，以及日产旗下近年实现国产的豪华车品牌英菲尼迪，在价格以及快速提升品牌力等方面并没有占到明显优势。因此，丰田在一定程度上将品牌向上的重任委托于豪华车皇冠。
一汽丰田汽车销售有限公司副总经理井口一成近日接受第一财经等媒体采访时表示，从品牌层面讲，皇冠一直是一汽丰田乃至整个丰田品牌旗下的旗舰车型，它是丰田最先进技术的优先搭载者，也是一汽丰田乃至丰田品牌向上发展的引领者。
于1955年诞生的皇冠，是令中国消费者最早产生“丰田印象”的代表车型。自2005年在华实现国产以来，皇冠已历经三次大换代，并于2015年推出全新皇冠。不过，由于豪华车竞争激烈，皇冠的月销量始终在3000辆上下徘徊。
井口一成谈到，与其他豪华品牌相比，皇冠是以单一车型支撑一个豪华品牌。因此，从销量数字上看，皇冠与其他主流豪华品牌相比皇冠看似还有一定差距，但从单一车型看，皇冠销量一直跻身主流豪华之列，这也证明了消费者对皇冠的充分认可。“皇冠去年的销量达3.5万辆，超额完成了年初计划。今年皇冠的目标是必达3.1万辆，并在此基础上挑战更高的目标。今年第一季度，尽管受春节等假期的影响，皇冠终端销量仍达到了7703辆，接下来随着一系列市场推广活动的陆续开展，我相信皇冠的销量会更稳步的提升，这让我们对完成全年销量目标充满信心。” 井口一成称，皇冠今年营销重点是继续强化其品牌力，通过推出针对高端精英人群又贴合皇冠品牌调性的“圈层营销”方式。
井口一成认为，中国车市起步比较晚，但从豪华车在整个销售中的比例看，中国却超过了大多数海外市场。他以一个在中国工作多年的外国人的视角看，中国豪华车市场还有很大的发展空间。首先，中国经济在快速发展，钟情豪华车的富裕人群会越来越多；其次，很多地区都在采取限购等措施，汽车牌照成为稀缺资源，拥有牌照后，人们也会更倾向于选择更高级的车；第三，用户群体正在快速年轻化，这扩大了豪华车的用户基盘；第四，从消费心理看，中国豪华车用户也会越来越重视“体验经济”，他们在选择格调与自身相符的品牌的同时，也会更重视在实际使用中的舒适体验。综上发展趋势，井口一成认为皇冠会有更大的向上发展空间。
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