[摘要]魅蓝E放弃塑料材质基因、丢掉曾经的轻薄手感，但却迎来了全新的一体化金属工艺。
腾讯数码讯（汪洋）继魅族MX6问世之后，魅族又火速更新了魅蓝产品线，只不过这次推出的是来头更猛的新系列机型——魅蓝E。
两年前，处在风口浪尖的魅族毅然选择与阿里联姻，之后发布了首款搭载Yunos系统的魅族MX4。而此后的两年，出货量更庞大的魅蓝系列逐渐接过了承载Yunos系统的重任。
可以说在系统的选择上魅族一直尝试的是开放之路。魅族手机先后搭载了包括Win CE、Android、Yunos甚至是Ubuntu在内的多样化操作系统。多系统并存帮助魅族摆脱谷歌的控制，也为他们赢得了与阿里的合作机遇，而阿里则依靠魅族为自家服务带来更多入口。
这一次，魅族没有选择让魅蓝再进行例行升级，而是直接取了个新名字魅蓝E，答案显而易见，魅族想要提升魅蓝手机的议价能力。魅蓝E少了塑料材质的廉价感，一体式金属机身大幅提升了整个手机的质感。按照魅族所说的，魅蓝E为年轻用户而生，最终1299元的售价算是弥补了1500元档位的空白。
一体式金属机身，五种颜色可选
魅蓝E最大的改变在于背部的设计工艺，虽说之前魅蓝也有一些所谓的金属手机，比如魅蓝Metal等代表机型，但由于成本问题，这样的材质更像是在塑料后壳上镀上一层金属漆。
魅蓝E的金属用料明显厚道不少，采用的是一体式铝合金材质，同时使用了纳米注塑天线以及CNC工艺加工，增加了机身的强度和质感。
机身正面配备了5.5英寸1080P分辨率IPS屏幕，PPI为403，魅蓝E在系统层面增加了类似于iOS 9的黄屏护眼模式，而且还支持定时启用与护眼强度选择。另外还有个细节，魅族在发布会上表示魅蓝E使用了2.5D弧形玻璃，而且这块玻璃的厚度仅有0.8毫米厚，滑屏时的手感不错。
屏幕下方仍然是我们熟悉的那枚mTouch按键，指纹的识别速度和准确度都比较理想，而且现在不仅支持日常的解锁，还能进行微信、支付宝的指纹支付。
其他细节设计方面，魅蓝E还是延续了魅蓝家族式设计风格，SIM卡槽支持双Nano-SIM卡接入（卡槽2是Nano+TF卡混插），电源键与音量键统一放在机身右侧，底部是耳机接口与数据线接口。然而遗憾的是，魅蓝E并没有选择使用USB Type-C接口，而是沿用了Micro-USB。
从工艺水准上，魅蓝E确实比之前提升了一大步，它算是一部彻头彻尾的全金属手机了。但话说回来，魅蓝E也并非是一部让你眼前一亮的机型，毕竟背部守旧的三段式纳米注塑设计很容易让人回想起4年前的HTC One。
Helio P10定位入门级别
外观工艺是魅蓝E的强项，但硬件配置算是名副其实的软肋了。这次魅蓝E选择搭载的是28nm工艺64位8核Helio P10处理器，辅以3GB LPDDR3内存以及32GB存储空间。这枚处理器采用的是big.LITTLE Cortex-A53架构，最高主频1.8GHz，GPU为Mali-T860 MP2。
安兔兔性能测试环节，魅蓝E的最终成绩为46949分，高于之前发布的魅蓝Note 3但低于去年推出的MX5。游戏测试中，Helio P10基本能流畅运行主流大型单机游戏《狂野飙车8》，但漂移、赛车碰撞等复杂场景下会出现丢帧现象。
之所以选择这样一枚芯片，魅族也是出于对功耗平衡的考虑，另外则是这枚芯片能够很好地支持全网通4G+，适用的频率6模18频，与魅蓝Note 3一致。然而整体硬件规格对比同级别的竞争对手例如红米Pro使用的Helio X20/X25，魅蓝E仍难逃落后半个身位的命运，但好在价格也更便宜。
魅蓝E内置3100mAh容量电池，支持9V/2A电源快充。从0%到100%我们实测的充满电耗时1个半小时。实际的续航测试环节，魅蓝E在持续运行1小时大型游戏后耗电29%，此时机身摄像头周围会出现明显升温。如果仅仅是上网、刷微信微薄、偶尔拍拍照的话，魅蓝E是能够坚持一天一充的。
Yunos版Flyme 5支持遥控汽车
按照魅族的思路，今年发布的三款机型都采用的是基于Android定制的Flyme系统，然而这一次，魅族将这款魅蓝E再一次“献给”了阿里。
魅蓝E搭载的是基于Yunos 5.1深度定制的Flyme 5系统，很多人可能都有疑惑Yunos版的魅族手机究竟有何不同呢？事实上根据杨颜此前接受媒体采访时表示，两者只是底层定制上略有不同，但由于都基于Flyme来开发，所以界面效果和操作体验完全没区别。
当然了，既然是Yunos系统，我们在这款魅蓝E手机中也看到一些阿里体系的应用。比如搜索资讯类应用《阿里此刻》，相比最初那个聚合式的不太成熟的CloudCard，现在的阿里此刻应用更像是一种类似于新闻客户端式的APP，你不仅可以添加常用的网站订阅消息，也可以添加各种附加增值服务。
发布会上魅族科技副总裁李楠还提到了关于魅蓝E系统层面的更多功能，表示通过这款手机可以控制互联网汽车荣威RX5，让魅蓝E变成“一把车钥匙”。通过手机，经授权的车主可以开启汽车的后备箱、远程设置空调、启动开启导航服务等等。不过目前我们这部工程机上还没有看到对应的汽车管理应用。
总之，魅蓝E应该算是Connect to Meizu生态的一部分吧，只是现阶段支持Yunos for Car的机型只有魅蓝E一款，至于未来能否有更多的机型加入进来仍然是未知数。进一步说，如果从这个角度来分析，魅蓝E似乎是一款为Yunos for Car打造的“附属品”。
配1300W镜头，对焦速度拖后腿
相比于上一款发布的魅族MX6首次采用IMX386传感器，魅蓝E仍然延用索尼IMX258后置镜头传感器，拥有1300W像素并支持PDAF相位对焦，具备F/2.2光圈，同时采用5片式镜头组以及双色温补光灯。至于前置镜头则是500W像素，支持美颜拍摄。
我们通过几组实拍样张看看魅蓝E的拍摄效果。
室外环节，魅蓝E镜头的色彩还原基本准确，样张本身具备一定的层次感与锐度细节，但天空部分存在少许过曝。室内白平衡基本准确，微距拍摄能看到较明显的背景虚化，不过虚化部分存在涂抹感。夜景样张具备不错的抗眩光能力，实际噪点较多，而且整体进光量缺失严重。至于拍摄体验部分，虽然魅蓝E支持相位对焦，但对焦速度仍有待提升。
魅蓝系列向高端化迈进
“做魅蓝的高端机产品”，如果用一句话总结为什么推出魅蓝E，这应该是魅族想要传递的答案。目前魅族的产品线主要分为两档，千元以下的魅蓝系列，2K档位的MX系列以及2K+档位的PRO系列，而1000元至2000元之间的空白，显然是需要魅蓝E以及后续产品去填补的。另一方面，作为一款为阿里定制的Yunos版机型，魅蓝E也肩负着为阿里创造入口以及建设Yunos for Car生态系统的重任。
如今手机市场已经彻底步入了存量换机时代，包括千元机在内，用户对新千元机的选择其实有更高的需求，比如更注重外观设计、注重硬件配置甚至是系统体验等等。1299元的魅蓝E似乎就是为这部分换机用户准备的高性价比手机。
魅蓝E是魅蓝系列的一次革命。放弃塑料材质基因、丢掉曾经的轻薄手感，但却迎来了全新的一体化金属工艺。但实话实说，现在我们似乎找不到了魅蓝手机的调性，所有的魅族手机都太像了，没有任何的区别。
魅蓝E的改变有目共睹，但它仍难逃大众化设计，就像是之前发布的PRO 6与MX6一样，在工业设计的差异化创新层面，魅族还没找到完美的解决之道。不过好的方面是魅蓝每一款手机都会带来一些惊喜，魅蓝E赢在出色的工艺做工，或许下一款魅蓝更值得期待。
